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隨著不斷有電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃事故，電池以及整個(gè)電動(dòng)車(chē)的安全性又被推上了風(fēng)口浪尖。許多電動(dòng)汽車(chē)品牌都在積極進(jìn)行電池安全的思考和探索解決方案，走以安全為核心的研發(fā)路線。作為一款超跑，性能自然是我們?cè)谶@款車(chē)上首先想到的特點(diǎn)。不過(guò)在整個(gè)電池的設(shè)計(jì)思路上，優(yōu)先考慮的卻是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。

綜合考慮之下，軟包結(jié)構(gòu)電池作為研發(fā)基礎(chǔ)具有更高安全性、且對(duì)于能量緩沖與釋放優(yōu)勢(shì)更加明顯，電芯則采用三元里材料，單體能量密度可以達(dá)到223.58Wh/kg（電池包可以超過(guò)140Wh/kg）。而之所以摒棄主流市場(chǎng)采用的圓柱形、方形單體電池，是因?yàn)榍罢忒B加過(guò)多之后的不穩(wěn)定性和相對(duì)不高的循環(huán)壽命，后者則會(huì)在能量密度做大之后不好保證電池溫度的一致性。

而采用鋁塑膜封裝形式，軟包電池在內(nèi)部能量匯集并達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)緩釋過(guò)程，而非猝發(fā)式爆炸現(xiàn)象，將原本毫秒級(jí)的電化學(xué)反應(yīng)會(huì)轉(zhuǎn)化為約十幾秒的形變反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)能量緩釋，這就在車(chē)輛出現(xiàn)報(bào)警之后為乘坐人員提供了非常寶貴的反應(yīng)逃生時(shí)間。

目前電動(dòng)車(chē)的需求以及上游生產(chǎn)、安全等綜合因素都決定了電池不可能做成整塊放在車(chē)內(nèi)，所以前途汽車(chē)研發(fā)商大膽的采用了電池組的概念，并開(kāi)創(chuàng)性地采用了標(biāo)準(zhǔn)電池箱設(shè)計(jì)，這也讓電池模塊因?yàn)楦嗟膯误w、連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有了更多的安全隱患。

雖然把一整個(gè)電池組分拆成10個(gè)看似是不一致，但這是因?yàn)槊總€(gè)電池箱都有自己獨(dú)立的管理系統(tǒng)，針對(duì)每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池狀態(tài)，都需要進(jìn)行包括檢測(cè)、監(jiān)控、安全防護(hù)、充電管理等多項(xiàng)職能為一體的全面監(jiān)控。

關(guān)于電池的檢測(cè)必不可少的就是X-Yay檢測(cè)設(shè)備，鋰電池智能x-ray檢測(cè)屬于無(wú)損檢測(cè)，通過(guò)陰極射線管產(chǎn)生高能電子與金屬靶撞擊釋放x-ray射線，x-ray波長(zhǎng)短穿透力強(qiáng)（物理學(xué)波長(zhǎng)越長(zhǎng)，反射越大，其對(duì)應(yīng)的穿透能力越弱；波長(zhǎng)越短，反射越小，穿透能力越強(qiáng)），x-ray波長(zhǎng)比可見(jiàn)光、紅外線、紫外線等都要短，能夠探測(cè)不同密度的物體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，根據(jù)光的強(qiáng)弱變化形成影像確定待檢產(chǎn)品的內(nèi)部屬性。

日聯(lián)科技LX-2R30-100軟包電池X-RAY在線檢查機(jī)，采用微焦光管，兼容各種產(chǎn)品尺寸，參數(shù)設(shè)定簡(jiǎn)單便捷，能夠自動(dòng)判定不良品，全自動(dòng)化作業(yè)，減少了人力、降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。設(shè)備充分考慮了安全因素，確保對(duì)人身的安全防護(hù)。自帶SPC軟件分析、方便制程管控和質(zhì)量數(shù)據(jù)分析。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，以及精良的檢測(cè)技術(shù)，相信有關(guān)電池引發(fā)的事故必然會(huì)進(jìn)一步減少，客戶對(duì)產(chǎn)品本身也會(huì)更加放心。

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